ปักกิ่ง, 4 ก.ค. (ซินหัว) -- เมื่อวันศุกร์ (3 ก.ค.) กระทรวงการคลังจีนประกาศว่าจีนจะยกเลิกนโยบายจัดเก็บภาษียานยนต์และเรือในอัตราครึ่งหนึ่งสำหรับยานยนต์ประหยัดพลังงาน รวมทั้งยกเลิกการยกเว้นภาษีสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) บางประเภท ได้แก่ ยานยนต์พาณิชย์ไฟฟ้าล้วน ยานยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และยานยนต์พาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิง เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. 2027 โดยผู้เสียภาษีที่มียานยนต์เหล่านี้จะต้องชำระภาษีเป็นรายปี

อนึ่ง ภาษียานยนต์และเรือ เป็นภาษีทรัพย์สินที่เรียกเก็บเป็นรายปีจากเจ้าของหรือผู้ครอบครองยานยนต์และเรือ โดยภูมิภาคระดับมณฑลสามารถกำหนดอัตราภาษีที่ใช้บังคับเฉพาะพื้นที่ของตนได้ภายใต้กรอบอัตราภาษีที่กำหนด

ส่วนยานยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าล้วนและยานยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงยังคงไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับนโยบายครั้งนี้และจะได้รับการยกเว้นภาษีต่อไป เนื่องจากยานยนต์ทั้งสองประเภทไม่อยู่ในขอบเขตการจัดเก็บภาษีตามกฎหมายว่าด้วยภาษียานพาหนะและเรือ

นับตั้งแต่ปี 2012 จีนได้ดำเนินนโยบายภาษีพิเศษสำหรับยานยนต์และเรือเพื่อสนับสนุนการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ รวมทั้งส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยมลพิษ ทว่าภาคอุตสาหกรรมดังกล่าวเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พร้อมกับความท้าทายที่เพิ่มขึ้นจากการให้สิทธิพิเศษทางภาษีและการกำกับดูแลด้านภาษี

บรรดานักวิเคราะห์ต่างมองว่าการปรับนโยบายครั้งนี้จะช่วยส่งเสริมความเป็นธรรมในการจัดเก็บภาษีและนำสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ด้านเหลียงจี้ ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยรายได้ภาครัฐ สังกัดสถาบันวิทยาศาสตร์การคลังแห่งประเทศจีน กล่าวว่าภาษียานยนต์และเรือมีบทบาททั้งในการกระจายความมั่งคั่งและเป็นเครื่องมือกำกับทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรม นอกจากนี้ กลุ่มนักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมระบุว่าภาษียานยนต์และเรือนั้นมีมูลค่าไม่สูงนัก ตัวอย่างเช่น ภาษีประจำปีสำหรับยานยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินไฮบริดที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร อยู่ที่ 420 หยวน (ราว 2,000 บาท) ในปักกิ่ง และ 300 หยวน (ราว 1,400 บาท) ในเซี่ยงไฮ้และกว่างตง (กวางตุ้ง)

หลิวปิน รองหัวหน้าศูนย์วิจัยกลยุทธ์และนโยบายยานยนต์ของจีน กล่าวว่าภาษีข้างต้นคิดเป็นสัดส่วนเพียงเล็กน้อยของต้นทุนการครอบครองยานยนต์และครอบคลุมยานยนต์เพียงบางประเภทเท่านั้น จึงคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อภาพรวมของตลาดในวงจำกัด พร้อมสำทับว่าหลังจากพัฒนามาหลายปี อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ก้าวพ้นจากการพึ่งพานโยบายพิเศษ และเข้าสู่ระยะใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกตลาดและการเติบโตด้วยตนเองแล้ว โดยการปรับนโยบายครั้งนี้จะช่วยกระตุ้นให้ผู้ประกอบการยกระดับการพัฒนาด้วยการเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันในตลาดต่อไป